1.前言 买这台车纠结很久了，为啥纠结呢，因为第一批gom质量差得出名，弯轴、断轴的不少，吓到我了。在我犹豫不决的时候，出了新版的plus，升级了CVA、金属万向节还有很多金属部件，感觉质量会好些，结实点。香港RCmart全球免费直邮，价格可以，但是我怕税，得知本地一个朋友买的到了，没有被税，果断也买了，但我想得太简单了，自己竟然被税了400多，名字还忘了写真名，差点不放行，幸好单位给开“我是我”的证明，一波三折啊。。。 2.前期配件准备 在买车前就提前准备好其他配件，因为这是kit版，就是零件需要自己组装，而且不带电子设备。 由于plus版不带轮胎和轮毂，原版有。所以就先买了飞吧的2.2金属轮毂，价格可以。  夹圈银色的铝合金，里面两处卡槽，不分前后。  这是前盖的背面，质感很棒，12mm结合器还没上固定螺丝，5个远处的螺丝孔是后圈固定处  后圈的样子  前圈+锁止器，银黑配色有冲击感，就没买银色的锁止器  一些微距细节图     这张质感爆棚，非常喜欢   然后开始装胎，我是先把锁止器上的一大堆小螺丝用电批固定在前圈上，从后面装，这样使劲固定的时候，只有5个螺丝固定即可，而且还是大的，比锁止器的小螺丝好安装。 这是安好了轮胎的图，用的pro-line hyrax g8 10132胎，买这个不容易，好多家都没货，最后好不容易买到了。  轮胎纹理细节    总的感觉轮毂质感非常棒，价格比vp的便宜多了，2.2的一套可能稍贵，1.9的仿真车常用的还可以，关键售后好，我的有个有点小问题，立马解决，不用担心厂家踢皮球，这点赞一下。拧胎小扳手，不紧再用钳子夹住，这样会非常紧，第一次爬山没拧紧轮胎掉了。。。那个黑银好看的法兰螺母，没有防滑套，自锁效果差点，就用回普通银色的。25T铝合金舵机臂也很便宜，反正到现在也没弯和断。  由于车外壳需要自己喷漆，软壳的，就提前选好了田宫的PS软壳用漆，天蓝色的外壳和银色的内饰。  接下来就是灯了，后尾灯是3D打印的外壳，唯一缺点就是一划就有划痕，而且配合下文的风扇容易突出，高出车顶一点。   插入4颗LED灯，太抠门了，连插头线都不给，幸好有多余的，自己焊上。  再就是前大灯，4个超级实惠，一套才18，还顺便买了个灯控，前后可以分别打开、同时打开和爆闪呼吸几种模式切换。    灯控，能接两组  再就是舵机。savox的1256转向舵机，20kg/cm扭力，不过用起来感觉不够，换挡舵机用的小点力量的就可以，选的XQ的，这俩都不防水，结果前阵子翻车掉沟里了，转向舵机失灵，晒了几天好点了。  控用的天地飞x4,油门、转向、换挡和灯4个通道正好用尽。   接收不是高压接受，只能6v，一般用可以  提高安装效率的工具，博世电批，后来才知道对于模型来说，1档的扭力都大多了，很容易滑丝，所以我一般最后都再手拧下。  最后的是这个设计非常棒的风扇，RC圈里老玩家ngh自己设计3D打印的，很有创意   背面可以看到环灯，灯光亮度和风扇转速跟油门联动，这样更真实有意思  联动的Y线  3.安装过程 这个安装过程是非常痛苦和漫长的，我总共用了29小时才把所有的完事。。。说明书虽然全是英文的，但是对我这种英语比较好的来说无压力，螺丝长短对比说明书就可以确定了，前期找螺丝确实麻烦。 第一步按照说明说先装车桥，前后车桥一样的，都是偏心设计的，就是桥蛋不在中间。教程画得非常简洁，很容易看懂。  桥齿，粉末合金材质的，一般，齿间有的还有铁屑，幸好发现拿出来了；中间的差速锁。  桥蛋内部，轴承盖固定住  安上桥盖，也是粉末合金的，表面有点粗糙  前桥C座的轴承，主销后倾10°，有利于回正  天桥座，或者叫拉杆座更容易理解  前桥的cva，plus版从狗骨升级到cva，转向角度大了些，但还不到45°，这有个缺点，半轴上的卡环容易松，然后cva里面的pin容易出来，然后就断了，我断过3根，后来就固定住卡环。  CVA的另一半  转向杯里的铜套，原版貌似是塑料的  安在内侧  没装轴承时候的样子  转向杯安在c座上  潘哈德拉杆桥座  车桥上的下拉杆座  螺母固定住   后桥的半轴  装完桥开始装分动箱，显示断传齿的组合安装。断传（Rear Dig）是指后驱锁死状态，相当于手刹状态。  断传换挡叉   变速箱齿轮  组合起来的分动箱  接下来是变速箱齿轮的安装，高低档输出齿轮，POM赛钢的。中间的滑块是换挡用的，卡进去是个楔形划入，不是那种齿轮卡上去的换挡，那种时间长容易扫齿，这种可以弹射起步。  高低速档输入齿，这俩是粉末合金的  安在波箱里  弄上盖  然后安装波箱大齿，两个绿色的是防滑垫片，一般车都有电机保护，就是一旦阻力过大，比如撞到墙，会触碰打滑机制，不会伤到电机和齿轮组。但是我按照官方说的10mm距离调整，接着就打滑了，后来果断拧死。  一般大齿都是用赛钢的，因为受力较小，加上没有金属齿那么硬，可以缓解与电机齿的硬碰撞，还能润滑。  波箱外盖  电机选的普通540 23T的，香港yeah racing贴牌的产品，虽然是23t，但是扭力对于车来说足够了，主要电机+1060电调一套和gom一起买，只要10美元，超值。   电机齿也是粉末合金的。gom plus还有个最大的好处，是这个金属电机座，可以根据电机齿选择安装位置，从11T到17T可选。其他地方买不到（其实其他车原厂自带这种课调节的尼龙电机座）。  电机固定上  再安上外盖  按照步骤，开始安装拉杆，金属球头也是plus版才换的，得用钳子卡进去  底盘先固定换挡底座  内侧有个gmade小笑脸  换挡舵机座  前下拉杆，因为换挡舵机位置，还有潘哈德防倾杆，所以只有一根  后刀臂和前上拉杆都是尼龙的、后上拉杆和前下拉杆都是金属的  安装拉杆  后面的都安上了   单边的样子  换挡舵机  卡座固定住  安装的时候、底部的线突出，不好按进去  换挡舵机就位  换挡舵机臂  有弹簧过扭保护  卡在卡槽里，滑动换挡，唯一缺点，进去灰尘颗粒大点的，容易卡住，我的2挡有时候不成功，后来涂了点润滑好点了，下次换op件，拆开清理下  盖上盖  波箱和分动箱一体了  电机座，上面的俩孔可以放风扇  中间底部  接收插满了，4通道全部利用  左边的黑盒子是接收盒  前后灯，各4个  两组接上灯控  开始装另一边  这地方螺丝太密集，滑丝了。。。  安装电池仓，还有皮筋固定   车头部的电子设备，还有电调  后来怕电机23t的烧了，就买了个风扇，WTF的，价格比动力套都贵。。。不过转速是最高的，自重13.3g  下压力6.1g，测得最大时候是8.3g   正好按在电机座上面的孔，40mm标准距离   后面感觉散热效率低，买了个540标准直径的导热片  接下来是plus版的金属万向节，更细一些，更好看，重很多，不过有个缺点，伸缩时间长了，没润滑容易卡顿，影响扭腰，下不去，我找了好久擦发现是这地方问题。  固定在分动箱上  还有桥上   按照步骤，要开始安装避震了，是个细心活，为了减小多余震动，我选择了0回弹安装方式，就是默认是往里吸。活塞选择前4孔后3孔，后避震为了增强点阻力，抵抗一些轴效应。  避震帽的安装  O圈的  装上避震芯  金属避震筒  避震帽的吸气嘴，0回弹安装方式就是把多余避震油从这里面挤出，然后拧紧。  安完了避震，弄得满手和避震筒都是油，以后得多用纸包住。  再就是外面的弹簧  拧紧调整下避震行程末端位置，红色的橡胶块  铝合金的前避震垫片（也是plus版专属）和球头  安完的效果  前避震调整到最低位置，为了降低重心  后避震调整到最高位置，为了增强弹力，抵抗轴效应  转向拉杆   潘哈德平衡杆  一是仿真，二是防止侧倾  舵机臂，25T  多余的配件：桥上舵机安装和捆线器  最后的外壳了，还需要打眼，好麻烦，就用电批钻了下  内饰银色的  背面是固定换挡的   蓝色外盖  防滚架、后高位尾灯和风扇   电池仓门  顶盖  结合器原厂的5mm有点窄，我换了9mm的，为了不让前轮蹭到前下拉杆  小丑驾驶员  4.完成后的美图 完成后弄了些贴纸，其实贴起来也好麻烦   这张好不容易抓拍到撞击岩石跳起的一瞬间  慢门    5.视频 录了几个视频，一是风扇联动效果的 还有一段超难爬的几乎断崖的地形，靠着380mm的轴距才上去的 最后是段综合的 6.总结 这台车总得来说还算不错，plus版质量好很多，没有弯轴、断轴，整车3385g重量，不加电池。加上电池，测得60%重心分布在前轮，对比过其他仿真车和幽灵这些管架，重心都没gom这么夸张，重心更靠前，爬坡更不容易翻。测得最大爬坡角度为58°，再陡就翻了，侧面爬坡为45°，毕竟轮距也是10车中最宽的，侧面稳定性好。可玩性高，有高低速、前驱、空档、断传5种档位。至于缺点，也是很明显的，前期质量差，弄得国人买的不多，甚至很多都吐槽这个牌子的，换挡有灰容易卡顿。价格也不便宜，一套下来快5k了，还没op，等下次再写个全op的，轻松破1w。 |
